Ursäkta, jag menade naturligtvis att vi ska förbättra för cykling, men att det inte räcker. Efter 50 års byggande av samhället för bilar, är det svårt att ändra invanda beteenden.
Det jag närmast tänkte på är en undersökning som analyserad vad som gör att man tar bilen, med avseende på tillgång och kostnad för p-plats vid arbetsplatsen. Den kommer kort och gott fram till det jag skrev, att vid obegränsad tillgång och gratis åker i princip alla bilinnehavare bil (dvs 80%), vid stor brist och hög kostnad åker bara de 20% som måste.
Sen finns det en grupp som har bestämt sig för att cykla, t ex av hälso- och miljöskäl eller ekonomiska skäl. Ett större antal på sommaren, ett betydligt mindre antal på vintern. En närmast pinsam artikel i vår lokaltidning intervjuade unga och gamla om vintercykling. Gamla tanter berätta de att de cyklade året om, i ur och skur, För ungdomarna var det "för kallt"...
Bilar subventioneras bland annat genom p-normen, men även på andra sätt. I programmet "klotet" i dag nämndes att det i extremlandet USA går 60% av stadsytan åt till bilarna och bilanknutna verksamheter (siffran gällde Phoenix, Arizona).
Om ni orkar läsa klipper jag in vad vår CF-krets framförde i Questprojektet i Trollhättan:
Vänersborg-Trollhättekretsens förslag till lösningar på de frågor som ställs i noteringarna i "Sammanfattning dialogmöte 1, Trollhättans Stad, 2012-10-01", att användas som underlag för noteringar från dialogmöte 2. Både muntligt redovisat på mötet och skriftligt från den utdelade åhörarkopian ingår. Svar finns även på frågor från möte 1, som inte togs upp på möte 2.
1. "Hur få trollhättebon att inte vanemässigt använda bilen som färdmedel för resor till och inom staden?" Svar: Genom -att förändra attityder hos politiker, tjänstemän, invånare, -att förbättra möjligheterna till alternativa färdsätt, - att förändra villkoren för parkering och stadsplanering så att det blir balans mellan biltrafik och annan trafik
2. "Hur gör vi det tryggt och attraktivt att gå eller cykla till och inom centrum?" Svar: Genom att istället fråga Varför gör vi det inte tryggt och,,,,,,,, ? vilket beror på att cykelns roll för hållbara transporter inte alls har beaktats i kommunens planarbete, exvis Centrum- och Energiplanen. Då kan de kunskaper som redan finns användas.
3. "Hur kan vi förbättra cykelparkering i stan?" Svar: Genom att bygga cykelställ med tak, fastlåsningsmöjlighet och belysning där cyklar parkeras under längre tid, -att bygga så många och så nära som möjligt, eftersom tidsvinsten är ett tungt skäl för att välja cykel, -att bygga "Bike & Ridegarage där så är möjligt.
4. "Hur löser vi det ökande behovet av pendelparkering vid resecentrum?" Svar: Genom att främja alternativ till biltrafik, - att påverka efterfrågan genom minskade subventioner, - att göra en resvaneundersökning för svar på hur många som inte har annat alternativ till bilen, -att ta fram en alternativreseguide med tidsåtgång, cykelkarta, exempel på kostnadsbesparing, hälsoeffekter,,, - att skapa en pilotgrupp som får utrustning för året-runtcykling och som sen följs upp, -att bygga fler cykelparkeringar, -att informera om att boende inom tätorten inte gör någon tidsvinst med bil. Se också svaret till fråga 9.
5. "Hur utnyttjar vi befintliga (cykel)parkeringsanläggningar bättre?" Svar: Rensa bort vrak periodiskt, reparera efter snöröjning och sabb, komplettera vissa befintliga med vajrar för fastlåsning.
6. "Hur hantera det ökande behovet av boendeparkering när staden växer?" Svar: Vid nybyggen ta med krav på attraktiva och väl fungerande cykelparkeringar innan exploateringsavtal eller andra bindande beslut fattas.
7. "Hur dämpar vi parkeringsbehovet vid stora arbetsplatser?" Svar: Överge den tidigare strävan om riklig och gratis parkering för alla eftersom det resulterar i att 80% åker bil. Skapa helhetslösningar för alternativa ressätt.
8. Parkeringsstrategi. En förutsättning för att lyckas med Hållbara Transporter som begreppet definierades vid första mötet med tre OCH-villkor.
9. "Hur går det att ändra attityden kring bilen som det självklara valet för resor i staden?" Svar: Genom att inse att ett halvsekellångt tänkande kring trafik måste ändras och att det därmed kräver förändringsarbetets klassiska verktyg: börja uppifrån, skapa förebilder och kommunicera målet Hållbara Transporter, - att värdera/subventionera olika transportmedel lika, -att ta med cykeltrafik i Thn Stads planarbete, -att skapa positiva blickfång som Bikee & Ride, Sveriges första cykelhiss, Elcyklar för tjänstebruk,,,, -att ordna väl synliga kampanjer (cyklande seminarium, året-runtcykling m/Östersund,,,, -att lyfta fram Hållbara Transporter som en livsstilsmarkör
10. "Cykelfrämjandets svar på avslutande fråga om prioriterade åtgärder." Svar: -Lyfta fram cykling som viktig faktor för Hållbara transporter. Arbeta med attitydförändringar. Ta med helhetslösningar för cykeltrafik redan i planarbeten