Lars Viebke wwwrote: Ang. säkerheten hos olika cyklar och främst trikar […]
Jag kan konstatera att antalet vurpor har gått från ett antal per vinter och grusperioden (trots att jag alltid använt dubbade däck) till exakt noll (0)
Ett i allra högsta grad GLÄDJANDE besked, Lars, fattades bara annat… men det var inte vurpor, något man|kvinna som cyklist har viss kontroll över, utan allmän “riskmagnetbenägenhet” hos olika liggistyper i trafiken som man inte rör över (och kanske lika bra det, ty då hade det blivit än värre röra ;-)) som var på tapeten.
Min egna statistik visar alltså att en låg trike är en säker cykel!
Gör den inte alls, dvs. din extrapolering baserad på summa "1" ("ett") testsubjekt är opåkallad. Det enda din statistik visar är egen dalande vurptendens i standard Einsteinsk tidsaxelmodell. Brodera det du i kursiv på den nattmössa du ändå inte använder.
En låg trike kan visserligen vara svår att se
"Visserligen" går inte att hoppa över så lätt. Bovarna i potentiella trafiktillbud, bilisterna, är vanligen fokuserade på ett avstånd från några meter framför huven till oändlighet i vägens/ gatans riktning. Av detta följer att ju närmare man befinner sig bilen på en låg liggis, desto mindre registreras man i bilistens synperiferi. Man försvinner helt enkelt gradvist ur dennes synfält. Och då ska man vara allmänt medveten om att det som håller en bilist "på mattan", hindrar från att köra på en cyklist, är inte någon omsorg om en medtrafikant tillika människa, utan oviljan att repa lacken på fordonet förenat med förlorade trafikförsäkringspoäng el. vad det nu heter. Ev. rättsliga påföljder av att ha kört på en cyklist spelar här mindre roll, ty alla bilister vet att lagstiftaren har inget annat val än att behandla "trafikolyckor," inkl. sådana med dödligt utgång, extra skonsamt för förövarna pgav dess potentiellt stora antal, och den påverkan på samhället det annars skulle medföra.
… men med flaggan och/eller starka lamporna blir den lätt synlig
"Synlig" främst enl. egen självuppfattning, knappast generellt för bilister, ty då hade det inte hänt några påkörningar på cyklar överhuvudtaget. Ja, jag generaliserar lika mycket som du.
… och om man burkar (lutar med kroppen i svängar, förutsatt att sitsen är konstrueraf för det) blir stabiliteten så hög att det är både teoretiskt och praktiskt omöjligt att välta oavsett hur snabbt man cyklar och oavsett väglaget.
FÖRUTSATT, Lars, förutsatt. Du vet redan vad jag anser om din stabilitet i sadeln, men inte de andra: jag skulle aldrig kunna vrida mig sidledes i sitsen under färd som du gör för att fotografera denne din medcyklist, inte ens om vi bytte trikar och jag satt i din Gula, en relativt tung & bred Steintrike.
Personligen anser jag utifrån mina erfarenheter att en låg trike är betydligt säkrare än en hög och t.o.m. att en tvåhjuling är säkrare än en hög trike.
Visst. Noterat. goo.gl/l6YxDf
[…] (Ians) HIERARKI av trafiksäkra liggistyper från bäst till sämst (t.v); [Lars' rangordning t.h.]
(1) halvkåpad trike/ quad [1] (2) helkåpad trike/ quad [2] (3) hyfsat upprättsittande trike [5] (4) upprättsittande LWB/ SWB [4] (5) låg trike [3] (6) lågracer [6] (7) midjestyrt [7]