Hej jag heter David Niklasson och jag skriver mitt masterarbete I industridesign på LTH, Jag tänkte I mitt exjobb designa ett cykelkoncept för cykelpendling till och inom stadsmiljö. Genom rent teoretisk research är jag övertygad att en form av liggcykel är optimal för långfärder (det bevisade väl francis faure 1933 =), men jag har en del frågetecken gällande transport inom stadsmiljö. Jag har en fråga till er som cyklar mycket recumbents I stadstrafik. Jag har förstått att bilden av liggcyklar I stadstrafik är ifrågasatt på grund av oförmågan att "se över" trafiken alt. att man som liggcyklist gör sig mindre synlig för medtrafikanter. Har ni några kommentarer på detta alternativt andra relaterade kommentarer? Vilken typ av liggcykel är bäst lämpad för stadstrafik?
Tacksam för svar!
Ha en bra dag!
MVH David Niklasson
Jag kör en SWB "mellan"-racer mellan Hässelby och Sergels Torg i Stockholm.
Det är mestadels cykelbanor, men det finns ställen som jag delar körbana med bilar och det är runt jobbet vid Sergels Torg och hemma i Hässelby.
Min mellanracer så sitter jag på en sådan höjd att jag tittar in genom sidorutorna på bilarna och jag tycker jag får bra kontakt när jag glider förbi. Ser även chaufören i deras egna backspeglar. Jag är ännu "ovanlig" i trafiken så att de ser väl mig med nyfikna ögon.
Jag tycker inte att jag har ett behov att titta över trafiken... utan jag vill ha kontakt med bilförarna som åker brevid mig eftersom mötande trafiken inte är några problem eller vad som händer 10 bilar bort. Men däremot knallkorkar som helst sonika svänger in framför och ska parkera ställer till mer problem för mig oavsett cykel. Kan jag se chaufören i backspegeln/fönstret så ser jag var dom tittar och kan anpassa min körning på ett annat sätt.
Upprätt cykel så får jag en tendens att sitta och stirra ner i backen, medan liggcykeln gör att min blick hålls upp och man ser mer vad som sker runt omkring en. Uprätt så sitter jag och tittar på taket på bilarna medan liggcykel tittar jag in i bilarna och på cahufören.
Liggcykel tycker jag funkar alldeles utmärkt att cykelpendla så "kort" som 17km enkel resa...
Fördelen med en mellan-racer kontra hög-racer (utan att ha testat hög-racern) är att jag upplever att man sitter på en sådan höjd att det är lätt att sätta ner benen i backen utan att resa sig upp ur sätet. Men det kanske är bara vad jag tror och hur det funkar på en "vanlig" hög-racer... ;)
Du kommer nog få lika många svar som åkare ...
Men har du em mellanhög liggcykel (M5 20/26 till exempel) sitter du med huvudet i höjd med vanliga bilister. Och högracers är vanligen högre än så. Jag tror det mest är ett problem för lågracers och trikes.
Det är i vissa situationer som man inte syns, speciellt om det är häckar som skymmer mot korsande väg, eller om det är bilköer med luckor. Förmodligen samma som att köra personbil nära bussar / lastbilar.
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Hej!
Start och stopp kan vara svårt med en del recumbents, såvida man inte har en trike. Men med smartare stadsplanering så behöver det inte vara så många rödljus på cykelvägarna och då försvinner detta problem.
Ofta är en mer ¨upprätt-sittande¨ cykel att föredra för överblicken, men man tappar i motvinden. Olika cyklar är väldigt olika att balansera med, och det är svårt att säga att en är bättre än en annan. Allt beror på den som cyklar och hur man upplever det.
Jag cyklar; Bike E, Bike Friday SatRday, Velokraft VK2 och Greenspeed GTT5 + en del ståcyklar.
Otto
Den 13 oktober 2011 12:34 skrev David Niklasson david@nicholausson.com:
Hej jag heter David Niklasson och jag skriver mitt masterarbete I industridesign på LTH, Jag tänkte I mitt exjobb designa ett cykelkoncept för cykelpendling till och inom stadsmiljö. Genom rent teoretisk research är jag övertygad att en form av liggcykel är optimal för långfärder (det bevisade väl francis faure 1933 =), men jag har en del frågetecken gällande transport inom stadsmiljö. Jag har en fråga till er som cyklar mycket recumbents I stadstrafik. Jag har förstått att bilden av liggcyklar I stadstrafik är ifrågasatt på grund av oförmågan att "se över" trafiken alt. att man som liggcyklist gör sig mindre synlig för medtrafikanter. Har ni några kommentarer på detta alternativt andra relaterade kommentarer? Vilken typ av liggcykel är bäst lämpad för stadstrafik?
Tacksam för svar!
Ha en bra dag!
MVH David Niklasson
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
För att göra det mindre teoretiskt det finns minst 3 som cykelpendlar till Lunds universitet på liggcykel (jag är en av dem) Liksom de flesta anser jag mig ha en optimal cykel. Kontakta mig så kan jag förklara mina idéer.Vi har ytterligare en på Fysicum och en (cyclechic) på Historiska museet.
Den 13 oktober 2011 12:34 skrev David Niklasson david@nicholausson.com:
Hej jag heter David Niklasson och jag skriver mitt masterarbete I industridesign på LTH, Jag tänkte I mitt exjobb designa ett cykelkoncept för cykelpendling till och inom stadsmiljö. Genom rent teoretisk research är jag övertygad att en form av liggcykel är optimal för långfärder (det bevisade väl francis faure 1933 =), men jag har en del frågetecken gällande transport inom stadsmiljö. Jag har en fråga till er som cyklar mycket recumbents I stadstrafik. Jag har förstått att bilden av liggcyklar I stadstrafik är ifrågasatt på grund av oförmågan att "se över" trafiken alt. att man som liggcyklist gör sig mindre synlig för medtrafikanter. Har ni några kommentarer på detta alternativt andra relaterade kommentarer? Vilken typ av liggcykel är bäst lämpad för stadstrafik?
Tacksam för svar!
Ha en bra dag!
MVH David Niklasson
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
On Thu, Oct 13, 2011 at 04:05:45PM +0200, Johan Fohlin wrote:
För att göra det mindre teoretiskt det finns minst 3 som cykelpendlar till Lunds universitet på liggcykel (jag är en av dem) Liksom de flesta anser jag mig ha en optimal cykel. Kontakta mig så kan jag förklara mina idéer.Vi har ytterligare en på Fysicum och en (cyclechic) på Historiska museet.
Den 13 oktober 2011 12:34 skrev David Niklasson david@nicholausson.com:
Hej jag heter David Niklasson och jag skriver mitt masterarbete I industridesign på LTH, Jag tänkte I mitt exjobb designa ett cykelkoncept för cykelpendling till och inom stadsmiljö. Genom rent teoretisk research är jag övertygad att en form av liggcykel är optimal för långfärder (det bevisade väl francis faure 1933 =), men jag har en del frågetecken gällande transport inom stadsmiljö. Jag har en fråga till er som cyklar mycket recumbents I stadstrafik. Jag har förstått att bilden av liggcyklar I stadstrafik är ifrågasatt på grund av oförmågan att "se över" trafiken alt. att man som liggcyklist gör sig mindre synlig för medtrafikanter. Har ni några kommentarer på detta alternativt andra relaterade kommentarer? Vilken typ av liggcykel är bäst lämpad för stadstrafik?
Tacksam för svar!
Ha en bra dag!
MVH David Niklasson
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Johan Fohlin Museitekniker tel +46462229001 -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Och numera en på lth med... ;)
Jäklar vad snabba ni är! =D Tack för alla svar och insiktsfulla kommentarer.
@jonas.fohlin tack för erbjudandet! det hade varit intressant att höra om dina idéer. hur kan jag nå dig?
On Thu, Oct 13, 2011 at 12:34:46PM +0200, David Niklasson wrote:
Hej jag heter David Niklasson och jag skriver mitt masterarbete I industridesign på LTH, Jag tänkte I mitt exjobb designa ett cykelkoncept för cykelpendling till och inom stadsmiljö. Genom rent teoretisk research är jag övertygad att en form av liggcykel är optimal för långfärder (det bevisade väl francis faure 1933 =), men jag har en del frågetecken gällande transport inom stadsmiljö. Jag har en fråga till er som cyklar mycket recumbents I stadstrafik. Jag har förstått att bilden av liggcyklar I stadstrafik är ifrågasatt på grund av oförmågan att "se över" trafiken alt. att man som liggcyklist gör sig mindre synlig för medtrafikanter. Har ni några kommentarer på detta alternativt andra relaterade kommentarer? Vilken typ av liggcykel är bäst lämpad för stadstrafik?
Tacksam för svar!
Ha en bra dag!
MVH David Niklasson
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej, jag pendlar Norra Lund till Burlöv och kör en raptobike lowracer med racerhjul (smalare).
Största problemet är gupp, håligheter i vägbanan och liknande. Skulle man råka missa en grup (som ofta finns mitt i cykelbanan) när man ligger i 40-50 km/h så kan det gå illa. Lägg därtill till dålig belysning på natten eller varför inte en mötande bils helljus så blir det ganska farligt att cykla efter mörkrets inbrott.
Cykeln är känsligare för gupp vilket gör att en upprätt cykel är snabbare i stan där det finns massor av kanter (järnvägsövergångar, trottoarkanter etc.).
En lågracer är väldigt bekväm och snabb. Sikten är oftast inte ett problem sålänge man håller sig på cykelbanorna. Och det finns gott om cykelbanor i regionen. Däremot är cykelbanorna dåligt underhållna och fulla med hinder. Så vill man cykla snabbt behöver man hålla sig på vägen. Så problemet är inte helt enkelt...
Lågracern har regn och blöta underlag som svaghet. Sitsen blir våtare än en cykelsadel (förståeligt) och eftersom man sitter nämre marken får man mer stänk på sig.
Cykelbanan strax utanför åkarp är nedsänkt en halvmeter jämfört med bilvägen, vilket gör att man har vägbanan i ögonhöjd. Dvs. ska man cykla där behövs skyddsglasögon!
För övrigt är jag snabbare på lågracern och mer utvilad när jag kommer fram jämfört med en vanlig cykel.
"Pendlade" några ggr till och från arbetet i Helsingborg från Malmö på min Raptobike Low Racer utrustade med pakethållare och väskor. Hade med dator/ombytte och annat. lite för lång sträcka för att vara praktiskt att pendla ofta, men som motion, kombinerat med pendling funkar det bra. Största Fördelarna är snabbheten och bekvamlighet, största nackdelarna tycker jag är att det är jobbigt i regnet och att man måste vara mer försiktig i stadstrafik.
När man är i stan får man antigen cykla på cykelbana eller gatan. I Malmö med cykelbanor på trottoaren försvinner alla fördelarna med liggcykel när man är på cykelbanan eftersom man ska helst anpassa hastigheten till rostig damcykelfart och lowracers är som har sagts tidigare ingen höjdare på vägkanter och annat man måste kör över. Om man man cyklar på gatan fungerar det ibland bättre eftersom man kan cykla rakt och snabbt och det finns väldigt lite risk att man får en barnvagn eller nåt framför sig helt plötsligt.
I min erfarenhet, om man cyklar lite mer som en bil och minde som en cyklist blir trafikerade gator ganska hanterbar på en lowracer. Jag skulle nästan vilja säga att det känns många ggr säkrare än cykelbanan. Bilister har koll (oftast) på vägen framför sig, där man brukar som liggcyklist befinna sig. Däremot har andra cyklister på cykelbanan och gående sällan koll på nåt. där gäller det att plinga konstant. Dessutom, blir man betydligt mer osynlig vid korsningar om man är på cykelbanan eftersom man oftast skyms helt eller delvis av staket eller häck eller nåt.
Om man kör på vägbanan på ett vettigt sätt dvs, låta bli att smyga vid sidan om bilar vid rödljus och annat fult man gör på en vanlig cykel, och se till att ha lampor, reflex och annat man ska ha. syns man nog ganska bra tror jag.
Tycker inte att det gör så mycket att men inte ser över trafiken. Jag ser inte över andra bilar om jag kör bil, men det går ju bra. Det är ju även så att alla jag känner (tror jag) som har en lowracer har minst en spegel på styret. Och det funkar otroligt bra eftersom dom ligger i ögonhöjd som i en bil, och man inte behöver titta ner. Jag har mycket bättre koll på vad som kommer bakom på min liggcykel än på en vanlig cykel.
MEN... det är nog smartare att cykla på en lite högre liggcykel om man tillbringar mycket tid i trafiken.
Regn och lowracer cyklar är ingen trevlig kombination. man ligger med ansiktet uppåt på en dyna och blir mycket blötare. Det finns dynor som ska släppa genom vattnet och inte bli bött, , men min blir blöt i regnet och förblir blött. daremot tycker jag inte att man får mycket stänk från vägen på sig om man har stänkskärm eller solid pakethållare.
Man kan även bli rätt kall om fötterna, men armarna händerna och kroppen håller sig varmare eftersom dom inte ligger i blåset på samma sätt som en vanlig cykel.
Man kan även sätta framkåpa på många sorters liggcykel, vilket hjälper troligtvis mot regn och kyla, dessa är oftast ganska aerodynamiska så dom gör förmodligen inte cykeln långsammare.
Om jag pendlade till Lund eller något annat ställe mellan 10 och 30 km hemifrån i blåsig ganska platt skåne hade jag definitivt cyklat liggcykel eftersom fördelarna som mycket lägre luftmotstånd och mycket bättre komfort blir viktigt då. mindre avstånd än så blir det nog rostig damcykel som gäller...
För mig är det bästa pendlingcykel för kombinerat glesbygd och stadsmiljö (om det inte är för backigt) en lågom hög liggcykel, där cyklistens huvud hamnar i höjd med vanliga billister med fjädring på bakhjulet.
Ungefär som en Challenge Hurricane alltså. (men kanske lite lättare)
Det hade varit najs med en aerodynamisk vattentät låsbar tailbox med plats till bagage och upp till 17" dator. Jag skulle även vilja ha möjlighet att sätta på framkåpa eller nåt om det är dåligt väder, och jag tror att kedjan ska ha något slags skydd så att kläderna inte blir smutsiga ...och allt det här ska vara snyggt förstås.
---- Bilagor finns på HPVS forum --- Detta brev innehöll bilagor, som i stället finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=getfile&id=369
Hela inlägget finns på: http://rosnix.net/hpvs-forum/index.php?t=msg&goto=28894&#msg_28894
Jag har precis köpt en highracer efter 7-800 mil på en raptobike. Har bara hunnit med en kort provtur, men det är några markanta skillnader. Med 700cc hjul märks gupp betydligt mindre. Sitthöjden är perfekt tycker jag - lite över bilförarna, så att jag kan se över bilen om jag sträcker lite på mig, men samtidigt ha blickkontakt. Inget problem att få ner fötterna till marken heller. Ett större problem hade varit att pedalerna slagit i framhjulet när man svänger om jag varit lite kortare. (1,88m)
Eftersom det finns många modeller av liggcyklar så får man inte glömma bort driften. Jag har bara kört bakhjulsdrift och det gör att jag inte har några hinder att svänga med framhjulet och göra kraftiga svängar, även om det är svårare att svänga tvärt på en liggcykel mot en vanlig cykel. Jag valde mellan-racer, bakhjulsdrift och OSS-styre eftersom jag fått för mig att det skulle vara lättare att köra i stadstrafik. Valde "mellanracer" framför "högracer" eftersom jag läste på nätet att luftmotståndet är ungefär lika från backen upp till 1/2m upp... sen ökar den.
Jag kan misstänka att framhjulsdrift kan vara lite värre i stadstrafik om det är mycker kringelikrokar runt ev. hinder.
Jag har oxå filosofin att prova hålla mig som en bil i trafiken på vägbanorna, tyvärr så jobbar jag inne i centrala Stockholm där det kan ta 30min att rulla 100m med bil i rusningstrafik. Då brukar jag rulla förbi på sidan av bilköerna när det står helt stilla. Annars så brukar jag ta plats och visa vart jag ska.
Men en fördel med liggcykel om man ser till billisten är att det är svårare att cykla runt bilarna till höger och vänster som man ser många upprätta cyklister i Stockholm. Man vill köra så rakt fram som det går och det gör att jag sällan kör om bilar på vänster sida, utan man provar ta sig fram till höger så långt det går.
Jag cykelpendlar Kävlinge-Lund (vid plusgrader och i övrigt rimlig väderlek!). "Finkörning" sker på SWB FWD Raptobike, som är ganska hemsk i stadsmiljö, medan pendling sker på AZUB Eco. Tekniskt är den en högräser, men med små hjul så sitthöjden blir snarast mellanräser. Pakethållare, stänkskärmar, mjukt pumpade 2-tums däck och ganska upprätt körställning ger märkbart lägre snitthastighet men är mer praktiskt i sammanhanget. Mitt största problem är geometrin på cykelbanor kombinerat med låga hastigheter på medcyklister (jag är en tjock gubbe, så inte är jag snabb inte, men lundensare cyklar för bövelen i 12 kmh nedför backarna!) Smal bana, tvära svängar och låg hastighet är en ekvation som går dåligt ihop med liggcykel. Förvissa spelar personlig skicklighet in, men vid riktigt låg hastighet är det enklare att manövrera en "vanlig" cykel, och det är detta cykelbanor anpassas till. Liksom andra här finner jag det mycket enklare att cykla på riktig vägbana, men då infinner sig ju andra faror.
Lägger mitt bidrag.
Tror jag kör den absolut mest lämpade liggcykeln för stadstrafik. En High racer 26/26(AZUB Hardcore). Jag har huvudet lika högt som många mindre cyklister, jag kan navigera och ta mig fram i trängsel utan problem och kan även cykla väldigt stabilt i låg fart nästan stillastående, tror det har att göra med stora hjulen och träning. Enda nackdelen med en high racer 26/26 av detta slaget är att bara långa personer över 1.90 klarar av att stanna och nå marken med ett ben tror jag. Av ren lathet har jag tränat extra mycket på att också bromsa in och ta tag i lyktstopar eller dylikt så jag slipper sätta ner någon fot över huvud taget.
Men jag är som sagt övertygad om att min hojj är exceptionell för att navigera i låg fart, övade på detta i somras när jag cyklade runt på en stor festival där det var packat med människor och jag rullade fram mitt i trängseln i så låg fart som 2-3km/h. Jag har undersätes-styre, vet inte hur bra balansen skiljer sig om man skulle ha styret där uppe.
Jag pendlar till och från jobbet varje dag, året runt på min Challenge Ventus. Har en rätt upprätt liggande ställning och får bra ögonkontakt med bilförare. Det mindre 20-tums framhjulet ger mig smidigare manövrering i lågfart. Det går att köra mycket långsamt med lite träning. =) Dualdrive tycker jag nästan ett måste, eller något annat växelsystem som går att växla stillastående, om man kör mycket i stadstrafik.
Dubbdäck fram och bak på vintern. Förra säsongen blev det två kullkörningar lika många som säsongen innan med MTB:n. En på svartis utan dubb och en i djup lössnö med vinterdäcken. Snön i sig är inget problem... men spårbildning är det! Liggcykeln är inte lika bra på vintern som en MTB men med rutin klarar jag av att köra under vintern minst lika bra som många andra vintercyklister. Fast med liggisen kan det bli några fler gånger jag väljer bilvägen istället för cykelvägen. Inte så mycket för bristande plogning men för att bilvägen så att säga rensar sig själv.
Hade förmånen i somras att testa en mellanracer, Challenge Furai. Betydligt mer liggande ställning men ändå tillräckligt hög för att ha bra ögonkontakt. Det större hjulet fram gjorde dock att den inte var lika smidig i lågfartskörning. Rohloffnavet var en fröjd. Jag konstaterar att det var tur för mitt bankkonto att jag inte provkört det navet innan jag köpte min nuvarande cykel. =)
/ Daniel, Växjö
Challenge Furai ser väldigt bra och praktisk ut, och jag tittade och funderade också på den innan jag bestämde mig för Munzon. Midracer är nog den bästa kompromissen. Inte för inte är stickbikes typ Anders D:s hembygge och Bacchetta Giro 26/20 populära. Men även M5:s nya midracer ser fin ut.... Uj uj uj. http://www.m5-ligfietsen.com/site/EN/Models/M-Racer På vintern skulle man ha en quad. Önskelistan är lång...
Ja, eftersom jag nämns så skriver jag också ett svar, även om mycket har nämnts. Bacchetta beskriver ju Giro 26, som jag utgått ifrån, som en "commuter" och till det är den mycket bra. Stora hjul (559) med tjocka däck (Marathon Supreme) rullar lätt och klarar kanter och ojämnheter bra, vilket det ju finns gott om på cykelvägarna i stan. Och lågräserns lägre luftmotstånd har man inte så mycket nytta av i stan. Man syns och ser bra och den korta hjulbasen gör vändradien liten och eventuell kontakt med framhjulet lär man sig att undvika.
Enda nackdelen är att en högräser är lite svårstartad pga att vevpartiet är långt från marken, så att stå still och ha en fot på pedalen för start och en i marken är rätt nära spagat. Man är också känslig för obalans när man står så. Jag har faktiskt vält vid stillastående några gånger i just den situationen.
Jag har också med tiden börjat köra mer "som en bil" för att slippa incidenter på cykelbanor med skymd sikt och alltför tvära svängar. Det är ju lite pinsamt för cykelbanebyggarna, men jag kör hellre på lågtrafikerade bilgator, där man kan hålla bättre fart än på många alltför smala kombinerade cykel- och gångbanor.
Jag håller också med om att spårbildning är värre än snö, även om snö gör fördelen av liggcykel mindre. Man kommer ju inte upp i sån fart att det lägre luftmotståndet gör nytta. När det är löst grus, is- och spår men i övrigt hårt och lättcyklat tar jag lågräsern med stödhjulen. (stödhjulen sitter 1 dm över marken och är bara till för eventuella kullkörningar) Speciellt när jag ska lite längre och det är huvudsakligen snabb landsvägskörning.
Jag cykelpendlar ca 15km enkel väg genom Göteborg från östra sidan (Partille kommun) till västra (Röda sten) på en framhjulsdriven lågracer. Det som andra har sagt om lågracerns för- och nackdelar stämmer även in på mig, möjligen med undantaget att jag faktiskt tycker att den är ganska lättmanövrerad i lågfart. Och det är faktiskt helt OK vändradie på den.
På den ständigt vindhärjade rakan förbi Danmarks- och Tysklandsterminalerna, och andra liknande rakor, hörs ofta mitt vansinnesskratt då jag fullkomligt mosar motvindströtta upprättcyklister på min oljade blixt. Det år otroligt skönt :)
Men mitt i stan, med massor av start och stopp, spårvägsspår, trottoarkanter, proppfullt med gående och ständiga incidenter, så blir oljade blixten till en åbäkig elefant. Och det är mycket skymd sikt bakom bilar, buskar och sånt. Över biltak behöver man inte se, men man behöver se över motorhuven på dem...
Mitt i Gbg ska man ha en fjädrad mountainbike eller högracer typ Azubs om man ska ta sig fram riktigt snabbt - då är man iofs inte heller nödvändigtvis särskilt laglig, men fort går det.
Finns nån spännande tysk individ som gjorde ett hembygge med en ram som gick att byta mellan mid/lågracer och relativt upprätt ställning typ HP Velotechnik Grasshopper - under färd. Det var kobolt. Jag vet inte vad den vägde, men idén var finfin.
Framhjulsdrift har ju några andra praktiska fördelar som kanske skulle vara bra för en pendlingshoj, även om man få kanske offra lite i svängradie vid gångfart jämfört med många andra sorters liggcyklar.
Om man få en enkel kedja eller växelhaveri är det nog mycket smidigare att fixa på en framhjulsdriven liggcykel eftersom alla vasentliga delar ligger samlat omkring framhjulet. I bland behöver man inte ens kliva av cykeln, det räcker att man sträcker sig fram och fixa problemet. på en bakhjulsdriven cykel är det svårare att justera växlarna och snurra tramporna samtidigt eftersom dom ligger så långt ifrån varandra. oftast vill man ha hjälp.
Det är även relativt enkelt att göra en framhjulsdriven cykel delbar eller vikbar i mitten tack vara att kedjan är samlad längst fram. Detta kan vara bra om man vill ta tåget hem. det finns några såna modeller att köpa redan.
En annan potential fördel är att man borde kunna hålla kedjan renare eftersom det är mindre skit som kastas upp på den från vägen eftersom växeln och kedjan ligger längst fram.
Ha ha, "det var kobolt". Damnyouautocorrect.com, "koolt" skulle det stå.
Just det, "man ser dig ju inte på den där" är kommentarer jag har hört från flera - men det självklara svaret är ju "fast du ser mig ju nu, eller hur?".
Man syns - men ser inte alltid själv så bra. Det man inte vill göra med lågracer är t.ex. att klämma sig in mellan en bil och en trottoarkant. Nu är ju det dumt beteende med vilken cykel som helst, risken att bilisten inte ser en är faktiskt överhängande oavsett. Men man kan ju argumentera att det är oerhört dumt at göra så med lågracer, lika dumt som att smyga ut framför kylaren på en bil som står och nosar och ska ut i en korsning.
Så de osmarta, olagliga och farliga beteendena rensas liksom bort om man kör lågracer. Man MÅSTE ta det lugnt vid rödljus och i korsningar. Farligt kan det bli ändå, men precis som andra här redan har sagt så är dåliga cykelbanor och kassa trafiklösningar den största fienden till all snabb framfart på cykel, och det märks tydligare om hjulen är små och man är nära asfalten. Vi som kör lågracer får känna på hur barnen har det...
En cykel som kan bli liggcykel från att vara ståcykel under färd är Switchbike. Finns på Youtube. Kan också hittas på www.freschcreation.com tror jag.
Det blev lite fel, freshcreation.nl ska det vara. Youtubelänken: http://www.youtube.com/watch?v=8H39NiWbeOw
Ja, där var en annan variant. Här är en, men inte den tyska jag såg... kanske får gräva lite till, vi förste om jag orkar... http://www.recumbentblog.com/2010/11/08/android-video/
Ingen av de två länkade cyklarna är enligt mig klockren, skulle kunna göras mycket bättre!
Flevobike hade en simpel lösning för att ställa in sätesvinkel när det begav sig: http://www.youtube.com/watch?v=26i_ucuoFKQ
mvh Oskar
Håller med. Skit, jag hittar inte den andra tyska,
Jag har en trajk, en HPV Scorpion sedan ca 150 mil och en avsikt bland annat att öka antalet cyklade resor till jobbet (ca 25 km enkel resa Falun-Borlänge). Som många andra så upplever jag cykelbanors dåliga kvalitet som ett tråkigt hinder. Särskilt för en trajk är att man måste ha koll på tre linjer - en för vardera hjul till skillnad från tvåhjulingens enda - när man vill undvika att köra ner i hål eller köra på saker. På sina håll är cykelbanorna dessutom så trånga att det är tveksamt om två trajkar klarar av att mötas.
När det gäller att vara synlig så tycker jag det är ungefär lika mellan den vanliga cykeln och trajken. Ligger man på vägen så tar bilarna allmänt större hänsyn. I trånga situationer på cykelbanan så kan det bli lite trassligt eftersom man behöver mer plats helt enkelt. En stor fördel med trajken är att man kan ha bra kontroll i låg fart och sätta sig upp för bättre överblick.
För att synas är det bra med vimpel och själv har jag spänt upp en gammal reflexväst över pakethållaren så att jag dels fått lite bättre aerodynamik och framför allt så har jag nu ca 1/2 kvadratmeter signalgul sida.
-
alex Hartley -
Anders Drougge -
Daniel Erikson -
David Niklasson -
Fredrik Gustafsson -
Johan Fohlin -
Magnus Billberger -
Mats Leidö -
Mike Jing -
Olle Andersson -
Oskar Stenberg -
Otto Er -
Per Eric Rosén -
Petter Wingren -
Tommy Leandersson