"NYC cyclists demand an investigation if they are killed by cars"
Informationsvideo från en aktionsgrupp i New York om att polisen slutar med att enkelt avskriva cyklisters död i trafiken där som olyckshändelser, och i stället börjar utreda dem som avsiktliga kriminella händelser (criminal intent). Rätt tänkt. Skrämmande statistik - en cyklist dödas i staden ung. var tredje dag.
http://www.youtube.com/watch?v=AqvEqvbaIbk
Bakgrund http://dly.do/WVpMXJ
Inte konstigt i ett land som prioriterar bilen och skiter i miljön. Här är Danmark och snart Sverige lååångt före som ser cyklisten i första hand. Jag har turen att bo i Falkenbergs kommun och Falkenbergs stad med omnejd prioriterar ex. snöskottningen på cykelbanor innan övriga vägar. När jag kör till jobbet kl 05:30 så har jag nyskottade cykelvägar.
Den 21 mars 2013 09:50 skrev Ian velorg@gmail.com:
"NYC cyclists demand an investigation if they are killed by cars"
Informationsvideo från en aktionsgrupp i New York om att polisen slutar med att enkelt avskriva cyklisters död i trafiken där som olyckshändelser, och i stället börjar utreda dem som avsiktliga kriminella händelser (criminal intent). Rätt tänkt. Skrämmande statistik - en cyklist dödas i staden ung. var tredje dag.
http://www.youtube.com/watch?v=AqvEqvbaIbk
Bakgrund http://dly.do/WVpMXJ
Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
2013/3/21 Jonas Landstedt landstedts@gmail.com
Inte konstigt i ett land som prioriterar bilen och skiter i miljön. Här är Danmark och snart Sverige lååångt före som ser cyklisten i första hand. Jag har turen att bo i Falkenbergs kommun och Falkenbergs stad med omnejd prioriterar ex. snöskottningen på cykelbanor innan övriga vägar. När jag kör till jobbet kl 05:30 så har jag nyskottade cykelvägar.
Malmö gjorde samma sak i fjor, men i år har det blivit sämre. Vet inte riktigt varför..
[quote title=Den Thu, 21 March 2013 11:44 skrev Petter Wingren-Rasmus:]2013/3/21 Jonas Landstedt mailto:landstedts@gmail.com[/email]
Citat:
Jag har turen att bo i Falkenbergs kommun och Falkenbergs stad med omnejd prioriterar ex. snöskottningen på cykelbanor innan övriga vägar. När jag kör till jobbet kl 05:30 så har jag nyskottade cykelvägar.
Skulle vara trevligt om dom gjorde det i Stockholm också, men det finns rätt många cykelvägar här så det skulle bli en grannlaga uppgift --
Trafikavskilda cykelbanor är naturligtvis att föredra, och lätta att implementera i landsorten där det dels finns gott om plats, dels kan de planeras i förväg, i samband med ny- eller tillbyggnad.
I Stockholm hade vi ett tag en framåttänkande stadsborgarråd vid namn Stella Fare, som skapade nya cykelbanor i innerstan bl. a. längs de mest trafikerade gatorna. Dessvärre behandlas de banorna ofta som ("temporära") upplag för snön och allehanda byggnadsbråte. Det hade nog varit bättre om man avdelade mindre, parallella bakgator till att bli dedicerade cykelstråk istället.
Dock är inte allt förlorat. Citybyggtrenden just nu går ut på att gräva ner trafiklederna. Man har nämligen räknat ut att marken är alldeles för värdeful för något som kan förläggas i tunnlar under den. Det är dyrt, men alltfler nya platser överdäckas. Om 30 år har vi nog punktvis fler cykelvänliga miljöer i Stockholm än idag.
"Om 30 år har vi nog punktvis fler cykelvänliga miljöer i Stockholm än idag"
Skulle tro att det om 30 år inte finns så många bilar kvar som kan trafikera trafiklederna. Olja har redan passerat "produktionspeaken" och om 30 år är man inne på den sista extraherbara fjärdedelen.
el, gas, (m)etanol och rapsolja är alternativ som kan fortsätta hålla bilarna på vägen bra mycket längre än så.. :/
2013/3/27 Magnus Billberger magnus.billberger@ecoprofile.se
"Om 30 år har vi nog punktvis fler cykelvänliga miljöer i Stockholm än idag"
Skulle tro att det om 30 år inte finns så många bilar kvar som kan trafikera trafiklederna. Olja har redan passerat "produktionspeaken" och om 30 år är man inne på den sista extraherbara fjärdedelen.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Olja finns så det räcker ett bra tag till, problemet är bara att den olja som är lätt att utvinna är på upphällningen, kvar finns den olja som är svårare att utvinna och den blir därmed betydligt dyrare
För exakt en månad skrev Petter Wingren, Magnus Billberger, och Kjell Lövström tre inlägg (delvis återgivna under texten), som jag inte haft möjlighet att återkomma till förran nu. Medan jag skriver, ni som har BBC World på kabel- TV (ComHem kanalplats 123), slå på nu och titta på det halv- timmeslånga programmet »What If? We All Had a Car?« (repris senare ikväll 20:30)
Jag skriver på repliken nu. Hörs senare.
Ian
On 2013-03-27 Petter Wingren wwwrote:
el, gas, (m)etanol och rapsolja är alternativ som kan fortsätta hålla bilarna på vägen bra mycket längre än så.. :/
On 2013-03-27 Magnus Billberger wwrote:
Skulle tro att det om 30 år inte finns så många bilar kvar som kan trafikera trafiklederna. Olja har redan passerat "produktionspeaken" och om 30 år är man inne på den sista extraherbara fjärdedelen.
On 2013-03-28 Kjell Lövström wwwrote:
Olja finns så det räcker ett bra tag till, problemet är bara att den olja som är lätt att utvinna är på upphällningen, kvar finns den olja som är svårare att utvinna och den blir därmed betydligt dyrare
Svar till Petter Wingrens, Magnus Billbergers, och Kjell Lövströms tidigare inlägg.
Att fästa sig vid oljan (att fastna i oljeträsket) är precis fel sätt att närma sig bilproblematiken –eller, snarare, problemet med fåpersonsbiltransporter–som ju är det som förpestar våra städer. Dels vet vi faktiskt inget om ännu oupptäckta oljekällor, oljesand etc, och dess exploate- ring. Och än mindre om mer exotiska men teoretiskt fullt tänkbara energikällor för framtidens fordon. Det senaste USA-modet med s.k. fracking, där sand och kemikalier pumpas in under mycket högt tryck in i berggrunden (~5km) för att spränga sönder stenen och pressa ut oljan ur den, har redan fått priset på den tradi- tionellt utvunna arabiska råvaran att rasa—inte så att vi ser någon direkt skillnad i plånboken, men ändå.
Således kan vi inte blicka framåt längre än kanske 30 till 40 år. Vilket är egentligen en ganska kort period i en stads existens, fast det verkar längre … när Stockholms tunnelbana skissades på i slutet av 40-talet, har kloka planerare bestämt att bygga dubbelt så långa perronger, därmed hela stationer, som det som dåtidens överblickbara trafikunderlag gav skäl för. De visste nämligen att i.o.m. att staden växer, kommer tunneltrafiken också att öka - och då skulle det blir bra mycket dyrare att bygga ut stationerna än om dessa "fläskades på" från början (vid senare utbyggnad till Järvafältet byggdes också minst en än så länge ej använd extra station, den i Kymlinge, av samma skäl som ovan).
Men nog om oljeberoendet eller inte. Att avskriva personbilarna i städerna, även med morgon- dagens allmänt projicerade än större trafikstockningar och, på vissa håll, medelkrypfart under den slöaste cyklistens, är också en återvändsgränd. Automo- bilen är alldeles för central i det moderna samhällets infra- struktur för att försvinna. Dessutom förändras faktiskt bilarna i takt med tiden och framväxandet av nya exploate- ringsmodeller. Det BBC Hori- zons-programmet som jag nyss aviserade (repris 20:30 ikväll) visade vilka utvecklingstrender som börjar gälla i Kalifornien; Berlin; och även i vårt södra grannland Polen. Bilen krym- per i volym, börjar snurra runt sin egen axel; är närmast auto- magisk och självstyrande vid parkering, och dessutom "hopfällbar" för att minska egen parkeringsfotprint på gatan (medvetet tar jag inte up än mer radikala trender som t. ex. Googles självstyrande bilar, ty det kan knappast fun- gera utanför få specifika välbär- gade platser).
Ur cykelsynvinkel det bästa vi kan hoppas på är att bilåkandet i våra städer ändrar karaktär till mer bilpoolaktig (istället för att äga och känna sig tvun- gen att ofta bruka bilen hyr man sig ett stadsåk vid behov på ung. samma sätt som dagens stadscyklar); och att stadens yta "återvinns" för bostäder och annat genom att bilgatu- nätet läggs alltmer i tunnlar.
Den som vill fördjupa sig mer i ovanstående rekomenderar jag den artikeln i The Economist http://goo.gl/6tSQ5
"The future of the car. Clean, safe and it drives itself. Cars have already changed the way we live. They are likely to do so again" [inkl. 7m30s video på webben];
och f.o. dregla litet över bifoga- de bildlänkar till det polska stadsbilsprojektet Spincar http://goo.gl/hj3Le (på en teknisk högskola; de har visst en website men endast en modell; fyra hjul i kors, de mindre fram och bak är vrid- bara >180 grader; samt en polsk IzzyBike, prototyp utan website: http://goo.gl/XjWYy http://goo.gl/sWty9 . Bägge presenterade som exempel på epokgörande polsk ingenjörs- konst som ingen kotte begriper sig på SKANDAL!!!! ;-))
Ian
När ett fordon ska minska i storlek och vikt kommer det efterhand bli allt mer lättstulet. Då gäller det att ha ett fordon som dels är billigt och dels enkelt att låsa fast. Det bör dessutom ta upp så liten yta som möjligt.
Jag har svårt att föreställa mig något som har en chans att slå en (eventuellt elassisterad) cykel här..
2013/4/28 Ian velorg@gmail.com
Svar till Petter Wingrens, Magnus Billbergers, och Kjell Lövströms tidigare inlägg.
Att fästa sig vid oljan (att fastna i oljeträsket) är precis fel sätt att närma sig bilproblematiken –eller, snarare, problemet med fåpersonsbiltransporter–som ju är det som förpestar våra städer. Dels vet vi faktiskt inget om ännu oupptäckta oljekällor, oljesand etc, och dess exploate- ring. Och än mindre om mer exotiska men teoretiskt fullt tänkbara energikällor för framtidens fordon. Det senaste USA-modet med s.k. fracking, där sand och kemikalier pumpas in under mycket högt tryck in i berggrunden (~5km) för att spränga sönder stenen och pressa ut oljan ur den, har redan fått priset på den tradi- tionellt utvunna arabiska råvaran att rasa—inte så att vi ser någon direkt skillnad i plånboken, men ändå.
Således kan vi inte blicka framåt längre än kanske 30 till 40 år. Vilket är egentligen en ganska kort period i en stads existens, fast det verkar längre … när Stockholms tunnelbana skissades på i slutet av 40-talet, har kloka planerare bestämt att bygga dubbelt så långa perronger, därmed hela stationer, som det som dåtidens överblickbara trafikunderlag gav skäl för. De visste nämligen att i.o.m. att staden växer, kommer tunneltrafiken också att öka - och då skulle det blir bra mycket dyrare att bygga ut stationerna än om dessa "fläskades på" från början (vid senare utbyggnad till Järvafältet byggdes också minst en än så länge ej använd extra station, den i Kymlinge, av samma skäl som ovan).
Men nog om oljeberoendet eller inte. Att avskriva personbilarna i städerna, även med morgon- dagens allmänt projicerade än större trafikstockningar och, på vissa håll, medelkrypfart under den slöaste cyklistens, är också en återvändsgränd. Automo- bilen är alldeles för central i det moderna samhällets infra- struktur för att försvinna. Dessutom förändras faktiskt bilarna i takt med tiden och framväxandet av nya exploate- ringsmodeller. Det BBC Hori- zons-programmet som jag nyss aviserade (repris 20:30 ikväll) visade vilka utvecklingstrender som börjar gälla i Kalifornien; Berlin; och även i vårt södra grannland Polen. Bilen krym- per i volym, börjar snurra runt sin egen axel; är närmast auto- magisk och självstyrande vid parkering, och dessutom "hopfällbar" för att minska egen parkeringsfotprint på gatan (medvetet tar jag inte up än mer radikala trender som t. ex. Googles självstyrande bilar, ty det kan knappast fun- gera utanför få specifika välbär- gade platser).
Ur cykelsynvinkel det bästa vi kan hoppas på är att bilåkandet i våra städer ändrar karaktär till mer bilpoolaktig (istället för att äga och känna sig tvun- gen att ofta bruka bilen hyr man sig ett stadsåk vid behov på ung. samma sätt som dagens stadscyklar); och att stadens yta "återvinns" för bostäder och annat genom att bilgatu- nätet läggs alltmer i tunnlar.
Den som vill fördjupa sig mer i ovanstående rekomenderar jag den artikeln i The Economist http://goo.gl/6tSQ5
"The future of the car. Clean, safe and it drives itself. Cars have already changed the way we live. They are likely to do so again" [inkl. 7m30s video på webben];
och f.o. dregla litet över bifoga- de bildlänkar till det polska stadsbilsprojektet Spincar http://goo.gl/hj3Le (på en teknisk högskola; de har visst en website men endast en modell; fyra hjul i kors, de mindre fram och bak är vrid- bara >180 grader; samt en polsk IzzyBike, prototyp utan website: http://goo.gl/XjWYy http://goo.gl/sWty9 . Bägge presenterade som exempel på epokgörande polsk ingenjörs- konst som ingen kotte begriper sig på SKANDAL!!!! ;-))
Ian
Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Petter Wingren wwrote:
När ett fordon ska minska i storlek och vikt kommer det efterhand bli allt mer lättstulet. Då gäller det att ha ett fordon som dels är billigt och dels enkelt att låsa fast. Det bör dessutom ta upp så liten yta som möjligt.
Säkerhets-, stöldbegärlig- hets-, och stöldenkelhets- aspekter är naturligtvis viktiga för alla fordon, inte minst våra recumbents; likaså deras vandaliserings- benägenhet (älskar sådana ord! ;-)). Men de är inte oövervinnliga. Exempelvis, så vitt jag vet, stjäls det inga Segways (och det finns platser där sådana inte alls är sällsynta), eftersom de har ett bio-elektroniskt skydd som kräver ägarens handslag på låset för att överhuvudtaget komma igång. Naturligtvis utvecklas även stöldmetoderna, och förr eller senare ska man kanske kunna installera sig en SegwayJoyrideKey-app på sin jailbreakade iPhone.
Jag har svårt att föreställa mig något som har en chans att slå en (eventuellt elassisterad) cykel här...
Det är litet som att jämföra äpplen med päron. Skillna- den mellan cykeln och bilen är nämligen den senares möjlighet att transportera mer än föraren, och i väderoberoende form. Inte förran någon kommer upp med en optimal social cykel med regnskydd för stads- körning SOM VINNER MARKNADSANDELAR, kan vi börja jämföra de två.
Här litet mer av gårdagens framtida bilproblematik, en kort film från BBCClick om parkering etc.
-
Ian -
Jonas Landstedt -
Kjell Lövström -
Magnus Billberger -
Petter Wingren