En diskussion på trikeslistan tar upp en del gamla ämnen som jag nött igenom förut.
Bland annat stora hjul på trikar - de håller inte så bra (jag har inte egen erfarenhet av sånt än) utan ekrarna går lätt och ofta av har jag läst. Ett stort hjul som ska hålla för trikar måste byggas starkare och blir tyngre. Hjulupphängning och ram måste göras mycket starkare och blir därmed tyngre.
Fjädring kan ta ojämnheter i vägen och kompensera för små hjul. På så vis kan troligen små hjul göras mer lättrullande.
Om jag måste skrota idén med stora hjul kan jag lika gärna flytta tillbaka drivningen till framhjulet och göra en SWB delta istället. Efter mycket klurande så visar det sig nämligen svårt att få till bakhjulsdriften och samtidigt få utrymme för packning - den mest direkta lösningen blev en de dion-typ av bakaxel vilket kräver polhemsknutar - hu!. I teorin skulle det funka bra med pendelaxlar, men här finns det sannerligen ingen gratislunch!
Med FWD blir utrymmena i triken helt överlägsna. Kravet är bra fjädring på framhjulet samt att det inte bygger på höjden för mycket så karossen blir för hög. Lite orolig är jag dock för Per Erics rapport att framhjulet slirade lätt på vintern trots vinterdäck. Tanken är ju att triken ska funka bra på vintern och RWD LWB ger ju överlägsen vikt över drivhjulen i sammanhanget.
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne...
Kolla med Tero jag tror han har testat det mesta met utgång från en Zox trike.
En diskussion på trikeslistan tar upp en del gamla ämnen som jag nött igenom förut.
Bland annat stora hjul på trikar - de håller inte så bra (jag har inte egen erfarenhet av sånt än) utan ekrarna går lätt och ofta av har jag läst. Ett stort hjul som ska hålla för trikar måste byggas starkare och blir tyngre. Hjulupphängning och ram måste göras mycket starkare och blir därmed tyngre.
Fjädring kan ta ojämnheter i vägen och kompensera för små hjul. På så vis kan troligen små hjul göras mer lättrullande.
Om jag måste skrota idén med stora hjul kan jag lika gärna flytta tillbaka drivningen till framhjulet och göra en SWB delta istället. Efter mycket klurande så visar det sig nämligen svårt att få till bakhjulsdriften och samtidigt få utrymme för packning - den mest direkta lösningen blev en de dion-typ av bakaxel vilket kräver polhemsknutar - hu!. I teorin skulle det funka bra med pendelaxlar, men här finns det sannerligen ingen gratislunch!
Med FWD blir utrymmena i triken helt överlägsna. Kravet är bra fjädring på framhjulet samt att det inte bygger på höjden för mycket så karossen blir för hög. Lite orolig är jag dock för Per Erics rapport att framhjulet slirade lätt på vintern trots vinterdäck. Tanken är ju att triken ska funka bra på vintern och RWD LWB ger ju överlägsen vikt över drivhjulen i sammanhanget.
/Bruno
___________________________________________________Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne... -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Bruno skrev: Kravet är bra fjädring på framhjulet
Det här är ett intressant spår - hur får man framhjulsdrift och fjädring att funka ihop utan att det knäar när man trycker på? Med rörligt vevlager kan jag se en lösning, men det ger ju andra bekymmer när man tänker sig en kaross utanpå det hela...
N o f erik
----- Original Message ---- From: B D be_dal@yahoo.se To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Tuesday, March 17, 2009 11:51:32 AM Subject: Re: [hpvs] FWD deltatrike
En diskussion på trikeslistan tar upp en del gamla ämnen som jag nött igenom förut.
Bland annat stora hjul på trikar - de håller inte så bra (jag har inte egen erfarenhet av sånt än) utan ekrarna går lätt och ofta av har jag läst. Ett stort hjul som ska hålla för trikar måste byggas starkare och blir tyngre. Hjulupphängning och ram måste göras mycket starkare och blir därmed tyngre.
Fjädring kan ta ojämnheter i vägen och kompensera för små hjul. På så vis kan troligen små hjul göras mer lättrullande.
Om jag måste skrota idén med stora hjul kan jag lika gärna flytta tillbaka drivningen till framhjulet och göra en SWB delta istället. Efter mycket klurande så visar det sig nämligen svårt att få till bakhjulsdriften och samtidigt få utrymme för packning - den mest direkta lösningen blev en de dion-typ av bakaxel vilket kräver polhemsknutar - hu!. I teorin skulle det funka bra med pendelaxlar, men här finns det sannerligen ingen gratislunch!
Med FWD blir utrymmena i triken helt överlägsna. samt att det inte bygger på höjden för mycket så karossen blir för hög. Lite orolig är jag dock för Per Erics rapport att framhjulet slirade lätt på vintern trots vinterdäck. Tanken är ju att triken ska funka bra på vintern och RWD LWB ger ju överlägsen vikt över drivhjulen i sammanhanget.
/Bruno
___________________________________________________ Sök efter kärleken! Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yahoo.ne... -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
On Tue, 17 Mar 2009, Erik Stenlund wrote:
Det här är ett intressant spår - hur får man framhjulsdrift och fjädring att funka ihop utan att det knäar när man trycker på? Med rörligt vevlager kan jag se en lösning, men det ger ju andra bekymmer när man tänker sig en kaross utanpå det hela...
Det går faktiskt med fast, om man sätter bryt-trissan på en "headshock" dvs styr-rör-fjädring, så att trissan följer med gaffeln i rörelserna upp och ner, men inte i svängarna. Har sett flera sidor, men hittar nu mest
http://www.recumbents.com/WISIL/fwdsusp/fwd_suspension.htm http://www.recumbents.com/wisil/porter/tomporter.htm
/PE -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Ser jättebra ut, men det ligger inte inom räckhåll för mig att bygga det. Tyvärr... får nog fortsätta tänka stel framgaffel.
N o f erik
----- Original Message ---- From: Per Eric Rosén per@rosnix.net To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Tuesday, March 17, 2009 12:57:35 PM Subject: Re: [hpvs] FWD deltatrike
On Tue, 17 Mar 2009, Erik Stenlund wrote:
Det här är ett intressant spår - hur får man framhjulsdrift och fjädring att funka ihop utan att det knäar när man trycker på? Med rörligt vevlager kan jag se en lösning, men det ger ju andra bekymmer när man tänker sig en kaross utanpå det hela...
Det går faktiskt med fast, om man sätter bryt-trissan på en "headshock" dvs styr-rör-fjädring, så att trissan följer med gaffeln i rörelserna upp och ner, men inte i svängarna. Har sett flera sidor, men hittar nu mest
http://www.recumbents.com/WISIL/fwdsusp/fwd_suspension.htm http://www.recumbents.com/wisil/porter/tomporter.htm
/PE -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Halloj!
Efter mina erfarenheter med trike och tre-hjulig lastcykel vill jag säga följande om hjulen: Det är framför allt sidkrafterna som bryter sönder hjulen. Ju större hjul, desto större 'brytande' moment. Fjädringen hjälper inte speciellt mycket för att avlasta ett hjul i sidled - tvärtom vill ingen ha en fjädring med för stora sidorörelser. Svängande hjul behöver inte vara lika små och/eller starka, dom lutar ju oftast med i svängen. Men det sistnämnda gäller inte en stel, svängande axel, om nu någon skulle vilja experimentera med det.
Så på en framhjulsstyrd delta gäller det att satsa krutet på bakhjulen - det är dom som kommer att belastas värst.
17 mar 2009 kl. 11.51 skrev B D:
En diskussion på trikeslistan tar upp en del gamla ämnen som jag nött igenom förut.
Bland annat stora hjul på trikar - de håller inte så bra (jag har inte egen erfarenhet av sånt än) utan ekrarna går lätt och ofta av har jag läst. Ett stort hjul som ska hålla för trikar måste byggas starkare och blir tyngre. Hjulupphängning och ram måste göras mycket starkare och blir därmed tyngre.
Fjädring kan ta ojämnheter i vägen och kompensera för små hjul. På så vis kan troligen små hjul göras mer lättrullande.
Om jag måste skrota idén med stora hjul kan jag lika gärna flytta tillbaka drivningen till framhjulet och göra en SWB delta istället. Efter mycket klurande så visar det sig nämligen svårt att få till bakhjulsdriften och samtidigt få utrymme för packning - den mest direkta lösningen blev en de dion-typ av bakaxel vilket kräver polhemsknutar - hu!. I teorin skulle det funka bra med pendelaxlar, men här finns det sannerligen ingen gratislunch!
Med FWD blir utrymmena i triken helt överlägsna. Kravet är bra fjädring på framhjulet samt att det inte bygger på höjden för mycket så karossen blir för hög. Lite orolig är jag dock för Per Erics rapport att framhjulet slirade lätt på vintern trots vinterdäck. Tanken är ju att triken ska funka bra på vintern och RWD LWB ger ju överlägsen vikt över drivhjulen i sammanhanget.
/Bruno
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel. 031- 12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Angående Bruno Dahls diskussion kring stora hjul på trikar:
Som det redan påtalats är det problem att få stora hjul inkl hjulupphängnar och allt runt omkring att hålla på en trike. MEN det beror dock även på hur stor del av vikten som ligger på hjulen. Jag har främst erfarenheter av tadpoletrikar, och begränsade erfarenheter av deltatrikar, jag jämför därför först med tadpoles: På en tadpole ligger normalt ca 2/3-del av vikten på främre hjulparet och bara 1/3-del på bakhjulet. De flesta trikar har små hjul både fram och bak (vanligast är 20 tum = ISO 406mm). Men pga den ringa delen av totalvikten som fördelas på bakhjulet kan det vara stort (24-28") trots de sidobelastningar som uppkommer (den stora fördelen med detta är att man då kan ha standardkedjeväxlar). Dock ställer det framförallt krav på att bakgaffeln är styv och är inte idealt om man har mycket packning.
På en deltatrike där t.o.m. ännu större del av vikten vilar på hjulparet (gäller iallafall bakhjulsdrivna då detta både ger bättre stabilitet och mindre risk för att hjulet/hjulen spinner) bör det enligt denna teori vara t.o.m. ännu sämre med stora bakhjul än att ha stora framhjul på en tadpole, trots att hjulen inte svänger och därmed inte tar någon plats.
Ett sätt att åtminstone delvis komma runt problemet skulle dock kunna vara att luta in bakhjulen kraftigt, dvs låta triken ha kraftigt negativ camber (jämför med specialrullstolar). Detta ger mindre sidobelastning i svängar och istället mer ren radiell belastning vilket gör att hjulen bör klara sig bättre. Detta kräver dock att deltatriken inte har gemensam axel mellan hjulen och den har en drivknut av något slag om man har drivning på båda bakhjulen.
/Lars Viebke www.carbontrikes.se
-
B D -
Erik Stenlund -
Johan Fohlin -
Lars Viebke -
Per Eric Rosén -
Peter Markusson