I serien "Dumma frågor kläckta i sommarhettan" kommer här ett nytt piggt inlägg: Varför finns det inga eller åtminstone så få upprätta cyklar med USS (under seat steering)? Minnesgoda forumläsare drar sig till minnes en Donkey Bike från vad var det, sextiotalet? Men annars finns väl inte så mycket? Jag ska erkänna att frågan väcktes när jag studerade en man som körde en eldriven promenadscooter - där sitter man bekvämt tillbakalutad i något som liknar en bilfåtölj och varför skulle inte armarna kunna hänga bekvämt ner till ett litet styre under fåtöljen istället för att hållas utsträckta? Men även upprätta cyklar kunde på så sätt göras mer bekväma. Eller vad tror ni som har huvudet i kylskåpet? För alla som inte vet vad en promenadscooter är, bifogas illustration. Den gjordes under den förra och inte fullt lika heta sommaren. Och ni ser rätt, killen hade en Wunderbaum hängandes på styret. För övrigt samma kille och samma scooter som satte igång denna tanke.
Styre över sätet behövs väl just för att hänga wunderbaum på, eller fluffiga tärningar och andra nödvändiga tillbehör.
/Bruno
Olaf Johansson wrote:
I serien "Dumma frågor kläckta i sommarhettan" kommer här ett nytt piggt inlägg: Varför finns det inga eller åtminstone så få upprätta cyklar med USS (under seat steering)? Minnesgoda forumläsare drar sig till minnes en
Om man sitter väldigt upprätt på en sittcykel, skulle det nog funka, men jäkligt obekvämt i längden (typ 5 minuter), man behöver ju styret att stötta sig på, lite bekvämt framåtlutad (laidback funkar inte på en sån cykel, bara på en liggis) med huvudet under kallvattenkranen Henning
Den Mon, 12 July 2010 14:24 skrev Henning Wright:
Om man sitter väldigt upprätt på en sittcykel, skulle det nog funka, men jäkligt obekvämt i längden (typ 5 minuter), man behöver ju styret att stötta sig på, lite bekvämt framåtlutad (laidback funkar inte på en sån cykel, bara på en liggis) med huvudet under kallvattenkranen Henning
Tittar man på Donkey Bike har man anledning att tro att cyklisten avlastar häcken lite tyngd genom att ha olika mycket tryck mot styret. Så fungerar även handtagen på min stora enhjuling och den kan jag cykla på i mer än fem minuter. Jag försöker hitta en punkt där man inte är tillbakalutad som på liggcykel och inte heller framåtlutad som på vanlig cykel. För stadskörning tror jag det skulle vara en lyckad position.
--- Den mån 2010-07-12 skrev Olaf Johansson noll@telia.com:
Tittar man på Donkey Bike har man anledning att tro att cyklisten avlastar häcken lite tyngd genom att ha olika mycket tryck mot styret. Så fungerar även handtagen på min stora enhjuling och den kan jag cykla på i mer än fem minuter. Jag försöker hitta en punkt där man inte är tillbakalutad som på liggcykel och inte heller framåtlutad som på vanlig cykel. För stadskörning tror jag det skulle vara en lyckad position.
Jag tror du är något på spåren där, Olaf. Pedersencykeln konstruerades för att vara bekväm och är väldigt upprätt. Jag tror att varför styret inte utvecklats mer på upprätta cyklar är av gammal ovana - den upprätta cykeln har ju sett likadan ut i över hundra år och man verkar vara väldigt ängslig att prova på variationer på temat. En cykel kan för de flesta bara se ut på ett sätt. Donkey Bike inbresserade mig, mycket för att den ger möjlighet till avlastning av handlederna och kan bli hyggligt liten på ett enkelt sätt.
/Bruno
Den Mon, 12 July 2010 21:44 skrev B D:
--- Den m n 2010-07-12 skrev Olaf Johansson :
Tittar man på Donkey Bike har man anledning att tro att cyklisten avlastar häcken lite tyngd genom att ha olika mycket tryck mot styret. Så fungerar även handtagen på min stora enhjuling och den kan jag cykla på i mer än fem minuter. Jag försöker hitta en punkt där man inte är tillbakalutad som på liggcykel och inte heller framåtlutad som på vanlig cykel. För stadskörning tror jag det skulle vara en lyckad position.
Jag tror du är något på spåren där, Olaf. Pedersencykeln konstruerades för att vara bekväm och är väldigt upprätt. Jag tror att varför styret inte utvecklats mer på upprätta cyklar är av gammal ovana - den upprätta cykeln har ju sett likadan ut i över hundra år och man verkar vara väldigt ängslig att prova på variationer på temat. En cykel kan för de flesta bara se ut på ett sätt. Donkey Bike inbresserade mig, mycket för att den ger möjlighet till avlastning av handlederna och kan bli hyggligt liten på ett enkelt sätt.
/Bruno
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Ser man till den upprätta positionen är det ju så många idag cyklar på sin Skeppshult eller Kronan. De lutar sig inte mot styret utan föredrar att sitta med rak rygg. Nog skulle styret på den här typen av cyklar kunna flyttas till en för armarna mer bekväm position närmare sadeln.
--- Den mån 2010-07-12 skrev Olaf Johansson noll@telia.com:
Ser man till den upprätta positionen är det ju så många idag cyklar på sin Skeppshult eller Kronan. De lutar sig inte mot styret utan föredrar att sitta med rak rygg. Nog skulle styret på den här typen av cyklar kunna flyttas till en för armarna mer bekväm position närmare sadeln.
Japp. När jag vill vara extra slö på min trike greppar jag styret inte i handtagen utan på styrets stång som löper vinkelrätt mot ramen under sätet. Då hänger armarna ganska så rätt ner. Fonkar.
/Bruno
Kanske en "Sideways bike"? http://www.youtube.com/watch?v=B0r2vYjo3SY
Den Wed, 14 July 2010 09:52 skrev MacTommy:
Kanske en "Sideways bike"? http://www.youtube.com/watch?v=B0r2vYjo3SY
Lite mera bilder ochså... http://www.sidewaysbike.com/
Den brittiske kaptenen S. Thompson skissade på en liknande konstruktion 1879. Zulukriget hade gått in i ett för britterna kritiskt skede och man var hårt pressad på alla flanker. Trupptransporterna till de olika stridszonerna var svåra att genomföra eftersom antalet hästar kraftigt decimerats. Soldaterna blev ofta anfallna av Zuluer i bakhåll längs vägarna. Utan förvarning kunde en skur av pilar och spjut falla över de marscherande brittiska soldaterna och manfallet var ofta stort. Thompson insåg att förflyttningarna måste ske snabbare och utvecklade via telegramutbyte med den skotske cykelkonstruktören Kirkpatrick, en ny typ av cykel där ryttaren satt sidledes. Efter mycket arbete (förmodligen under primitiva förhållanden) kunde Thompson sommaren 1879 presentera en prototyp för sina överordnade. Genom att i cykelkolonner varva cyklar där ryttarna ömsom satt på höger sida och ömsom på vänster, skulle soldaterna dels kunna spana mot Zulugömslena, dels kunna ge moteld med sina Martini-Henry-gevär. Den färdiga konstruktionen planerades utföras i bästa Sheffieldstål med ekrar från Madison och Dunlop-ringar. Trots att generalstaben var förtjust över idén rådde delade meningar om sadeln. Vissa ansåg att bara det bästa är gott nog till den brittiska kronans soldater och att det därför skulle vara en långfärdssadel från Lamplugh & Browns (med vaggfjäder). Alternativet var en enklare variant stoppad med tagel. Högste befälhavaren General Chelmsford avgjorde emellertid att tillverkningen av sadlarna skulle ske lokalt, hos en mekanisk verkstad i Durban som hans svåger hade startat efter att ha blivit sårad och delvis invalidiserad. Ritningarna skickades med kurir till Durban men det skulle ta lång tid innan de beställda stålrören, ekrarna och ringarna kunde levereras från England och då var kriget redan över. Efter kriget försvinner kapten Thompson ur cykelhistorien men ritningarna dök upp vid ett par tillfällen. Bland annat (osäkert om det var original eller kopior) 1946 under en auktion i Perth. Ritningarna ingick i ett dödsbo efter en industrimagnat som under en period i livet letat efter diamanter i Sydafrika. Detta faktum gör att cykelhistoriker tenderar tro att ritningarna var äkta. Sedan dröjde det ända fram till 1970-talet innan konstruktionen åter såg dagens ljus (åtminstone dokumenterat). En fysikprofessor Larson vid universitetet i Austin, Texas byggde en "sidocykel" för att inför sina studenter "illustrera det mänskliga balanssinnets förhållande till gravitationen". Han hade troligtvis ingen aning om konstruktionens historia utan sade sig ha blivit inspirerad av en teknisk tidskrift han funnit på universitetsbibliotekets arkiv. Sedan dess tillhör sidocykeln det cykelhistoriska allmängodset där bland annat liggcyklar, höghjulingar och trehjulingar ingår och ständigt hittar nya uttolkare. Dock är Thompsons originalritningar från 1879 försvunna. Om de påträffades skulle de med all sannolikhet betinga ett högt samlarvärde.
Cykelhandlare G. Wiberg
Det är intressant att lyssna på "uppfinnaren" på den andra filmen på http://www.sidewaysbike.com/ när han står inför "Drakarna"... "Cyklarna har inte utvecklats på 200år"... och något i stil att "det här är den senaste uppfinningen på 200år" inom cykling... lite fritt översatt med min dåliga engelska... ;)
Så att vi har några ifrån 1879 som slängde ihop en sidocykel och sen den ifrån 1970... så att han har anammat och byggt en variant efter dessa "glömda"... dock så har han säkerligen förfinat båda modellerna... :)
Den Wed, 14 July 2010 15:35 skrev MacTommy:
Det är intressant att lyssna på "uppfinnaren" på den andra filmen på http://www.sidewaysbike.com/ när han står inför "Drakarna"... "Cyklarna har inte utvecklats på 200år"... och något i stil att "det här är den senaste uppfinningen på 200år" inom cykling... lite fritt översatt med min dåliga engelska... ;)
Så att vi har några ifrån 1879 som slängde ihop en sidocykel och sen den ifrån 1970... så att han har anammat och byggt en variant efter dessa "glömda"... dock så har han säkerligen förfinat båda modellerna... :)
Den filmen missade jag. Undrar hur stor roll uppfinnarens tafatta uppenbarelse påverkade beslutet att ta med cykeln i showen. Det är ju publikvänligt att se hur en snäll gammal farbror blir överkörd av hårda och krassa businesstyper. Hade historien om kapten Thompson varit sann kunde vi hoppas på att de ursprungliga ritningarna skulle dyka upp och visa att den konstruktionen var överlägsen den nya. Men å andra sidan - jag reagerar på samma sätt som en av affärsmännen och frågar mig: "Why?"
On Jul 12, 2010, at 22:57 , Olaf Johansson wrote:
Ser man till den upprätta positionen är det ju så många idag cyklar på sin Skeppshult eller Kronan. De lutar sig inte mot styret utan föredrar att sitta med rak rygg. Nog skulle styret på den här typen av cyklar kunna flyttas till en för armarna mer bekväm position närmare sadeln.
Min faders gamla cykel har just denna konfiguration. Styrstammen är mera vinklad än vanligt, och styret är tillbakasvängt. Man har händerna bredvid knäna, ungefär. Med 28 tums hjul, feta däck och fjädring i framgaffelkronan är den underbar på stenlagda gator och grusvägar. Den är dessutom ganska högt växlad, så när man väl fått upp farten går det ganska bra undan.
Sådana hojar byggs inte längre!
- Sverker
Den Wed, 14 July 2010 19:26 skrev Sverker Fridqvist:
Min faders gamla cykel har just denna konfiguration. Styrstammen är mera vinklad än vanligt, och styret är tillbakasvängt. Man har händerna bredvid knäna, ungefär. Med 28 tums hjul, feta däck och fjädring i framgaffelkronan är den underbar på stenlagda gator och grusvägar. Den är dessutom ganska högt växlad, så när man väl fått upp farten går det ganska bra undan.
Sådana hojar byggs inte längre!
- Sverker
Har du någon bild på cykeln?
On Jul 14, 2010, at 21:40 , Tommy Leandersson wrote:
Den Wed, 14 July 2010 19:26 skrev Sverker Fridqvist:
Min faders gamla cykel
Har du någon bild på cykeln?
Nej, tyvärr. Men jag skulle kunna ta en, nästa gång jag besöker sommarstugan, där cykeln finns. Om jag kommer ihåg det då...
- Sverker
En annan tanke (ett sidoskott till den ursprungliga idén) är att på en vanlig cykel för upprätt körställning fixera styret. Det ska sitta helt fast och vara omöjligt att rubba. För att kunna styra cykeln har man istället dragit vajrar (eller stötstänger) från ett ok som sitter på styrröret bakåt till sadeln som på denna cykel går att vrida sidledes. Konstruktionen kallas twistcycle och det ser rätt kul ut när man föreställer sig hur cyklisten vrider på midjan för att kunna styra.
Han skulle nog ha större chans att få bidrag till den där sparkcykeln med två styren, "Drifting scooter". http://www.youtube.com/watch?v=ahLCeRkGJ5E&feature=player_embedded mycket billigare att tillverka, lite tydligare målgrupp.
-
B D -
Henning Wright -
Mats Leidö -
Olaf Johansson -
Sverker Fridqvist -
Tommy Leandersson